Construction d'une Baà¯darka deux places

[Carry-Boo]

Chapitre 7 : pose des cloisons - stratification intérieure - assemblage pont/coque


A ce stade de la construction, les 6,40 mètres de la Baà¯darka induisent une souplesse conséquente de la structure. Les risques de déformation (vrillage) de la carène étant important, la stratification n'est pas envisageable en l'état.
Afin de rigidifier transversalement l'ensemble, les cloisons de caissons et de cockpits sont créées, mises en place puis collées à  l'epoxy en ayant pris bien soin de vérifier les alignements et l'absence de torsion de la coque.
Les six cloisons ainsi installées définissent, dans l'ordre : la pointe avant qui fera office de (petite) réverve de flottabilité, le caisson avant, le cockpit avant, le caisson central, le cockpit arrière, le caisson arrière et la pointe arrière qui fera, elle aussi, office de (petite) réserve de flottabilité.
La cloison arrière est complètée par l'ajout d'une pièce en forme obtenue par lattage, destinée à  assurer le collage de la partie arrière du pont (arrondi de la poupe).
La pointe avant bifide est posée à  ce stade de la construction.

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Le gros "oeuvre bois" de la coque et du pont étant terminé, la stratification intérieure de la coque, des emmenagements et du pont peut être réalisée.
L'intérieur de la coque, y compris la poupe, est stratifiée en taffetas 110g/m2 via deux demi lés se chevauchant sur 10 cm au niveau de la quille renforçant ainsi longitudinalement la structure. Les zones d'assise des cockpits reçoivent un pièce de renfort de 50cm x 45 cm en 110g. Les lès sont taillés gras afin de pouvoir recouvrir sur un ou deux cm les cloisons adjacentes
Les cloisons sont traitées en taffetas 110g sur les faces "cockpits" et en 220g sur les faces "caissons". Comme pour la coque, les pièces de tissus des cloisons sont taillées en gras afin de pouvoir recouvrir la coque sur un ou deux cm.
La pointe bifide est stratifiée en taffetas 110g.
L'intérieur du pont est stratifié en 110g/m2 , des pièces de renfort en 220g/m2 étant judicieusement placés dans les zones d'hiloires et de trappes de caisons.
Après ponçage, tous les intérieurs reçoivent une couche de "glaçage" époxy + charge (l'emploi de la charge permettant d'alléger le mélange et de faciliter le ponçage à  venir).

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La stratification intérieure étant terminée, l'ensemble est finement poncé. L'intérieur de la coque reçoit ses deux couches de peinture d'apprêt (l'intérieur sera, au final, peint en rouge) en prenant soin de réserver les zones de soudures (livet et liaison haut de cloisons/pont). N'ayant pu me fournir en peinture d'apprêt rouge, j'ai, à  ce stade, un peu l'impression d'avoir entrepris la construction du bateau "à  Barbie"...
Le pont et la coque sont ensuite assemblés à  la colle epoxy.

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[Carry-Boo]

Pour faire court, avantages de la pointe bifide :

• Lorsque la partie inférieure est immergée (ce qui ne sera pas le cas de la baà¯darka biplace en strip planking) :
  • réduction la résistance de vague (comme le bulbe d'étrave d'un supertanker), certains considèrent cet effet négligeable pour la baà¯darka.
  • augmentation de la longueur de flottaison, donc augmentation de la vitesse limite théorique et de la stabilité directionnelle

• Association d'une partie inférieure étroite et fine à  une partie supérieure évasée et volumineuse, ce qui crée une forme concave et empêche d'enfourner car :
  • l'important volume de la partie supérieure (comparativement à  un kayak effilé possédant un élancement avant et une section en V) augmente la poussée,
  • la forme concave crée un phénomène de portance : l'eau de la vague vient frapper cette forme concave et entraîne donc une pression supplémentaire.

Cela permet donc d'éviter les chocs de rencontre avec les vagues («tossage» aussi appelé «slamming») et l'enfournement, ce qui se révèle à  la fois avantageux par mer de front et au surf.

[Guillaume29900]

merci pour ces photos et infos, pourrais-tu mettre des photos de la pointe bifide?

[fabrice56]

bonjour Carry-Boo
les travaux continuent donc et avancent bien! bientôt les tests ???
bon courage
fabrice56

[Carry-Boo]

Salut Fabrice,
Merci !
D'expérience, j'ai tendance à  penser que l'assemblage pont/coque correspond à  peu près à  la moitié du chantier... Les tests ne sont donc pas pour tout de suite tout de suite...
Me reste, en effet, de grosses inconnues, en particulier : réalisation des sièges (j'avais mis un mois pour celui du "Carry-Boo" et là , il y en a...deux !!!), réalisation des hiloires et des trappes de caisson pour lesquelles je n'ai aucune lisibilité pour l'instant...
Mais j'espère quand même faire naviguer cette Baà¯darka pour Brest 2012 !!!
A suivre donc...